Ninja ZX-10RR
Die abgebildete Modellfarbe stimmt nicht zwingend mit dem ausgestellten Fahrzeug überein.
RACING DNA
Die Ninja ZX-10R ist gebaut für alle, die sich jeder Herausforderung stellen – eine echte Supersport-Maschine für Champions.
Von sieben WorldSBK-Weltmeistertiteln mit Kawasaki-Piloten bis hin zu Performance-Fahrern, die ihre Grenzen auf der Rennstrecke ausloten – die ZX-10R hebt sich nun auf ein neues Leistungsniveau.
Mit ihren neuen Aerodynamik-Winglets und dem markant geschärften, aggressiven Design verkörpert sie die nächste Generation der Ninja.
Steig auf die neue Ninja ZX-10R – mit ihrem kraftvollen 998-cm³-Reihenvierzylinder, dem feinabgestimmten Fahrwerk, modernster Elektronik und einer Extraportion Rennsport-DNA.
Lime Green (GN2)
Standard
€ 28.995 ab Werk
€ 29.545 inkl. Überführung
Performance
€ 30.245 ab Werk
€ 30.795 inkl. Überführung
Modell-Features
VAI (Variable Air Intake) System
Fitted inside the airbox, the VAI system uses a set of movable intake funnels to alter the intake funnel height. When the VAI funnels are raised, intake air bypasses the system for optimal highrpm performance; when lowered, intake air passes through the taller intake funnels, for increased low-mid range performance. Movement of the funnels is regulated to maximise output at all rpm.
The use of the VAI system is limited to racing applications. To activate the system, the bike must be fitted with the race-kit ECU and sub-controller. In street-legal configuration, the system is inactive: the funnels are fixed in the raised position.
Fahrwerk mit agilem Handling
Überarbeitungen der Fahrwerksgeometrie, die im Modell des Jahres 2019 mehr auf Stabilität ausgerichtet war, verbessern das Handling zusätzlich.
Luftgekühlter Ölkühler
Durch das Feedback vom Kawasaki Racing Team wurde der neue luftgekühlte Ölkühler mit einem separaten Kreislauf ausgestattet. Dies ist ein häufiges Designmerkmal von Rennmotorrädern.
Leichte Titan-Pleuel von Pankl
Die Verwendung leichter Titan-Pleuel von Pankl ermöglichen das höhere Drehzahllimit der Ninja ZX-10RR. Außerdem wird dadurch die Mehrleistung von ca. einem PS gegenüber der Standard-Version erreicht.
Integrierte Winglets
In die obere Verkleidung eingebaute Winglets erzeugen zusätzlichen Downforce (Abtrieb). Damit behält das Vorderrad auch bei starker Beschleunigung Bodenkontakt.
Leichtere Kolben von Pankl
Die leichteren Kolben sparen 20 g pro Stück. Das niedrigere Gewicht macht höhere Drehzahlen möglich und ein sanfteres Hochdrehen des Motors.
Leistungsstarker, flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 998 ccm
Das Update des kraftvollen Motors der Ninja ZX-10R gewährleistet im Vergleich zum Vorgängermodell weniger Schadstoffausstoß bei gleicher Leistung. Die Höchstdrehzahl konnte bei der Ninja ZX-10RR angehoben werden, was für ein breiteres Leistungsband und höhere Rennleistung sorgt.
Speziell entwickelte RR-Nockenwellen
Für die hohen Drehzahlbereiche wurden für das RR-Modell spezielle Nockenwellen entwickelt.
Integrierte Fahrmodi: Sport, Straße, Regen, Fahrer (manuell)
Dank der umfassenden Modi für alle Fahrsituationen können Fahrer die Traktionskontrolle und die Leistungsabgabe genau so einstellen, wie sie für die jeweilige Fahrsituation sinnvoll erscheinen.
Kolbenbolzen mit DLC-Beschichtung
Die Kolbenbolzen sind auf jeden Kolben abgestimmt und tragen eine DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon), die sie vor Verschleiß schützen.
TFT-Farbdisplay
Perfekte Informationskotrolle bietet das TFT-Farbdisplay und die Möglichkeit, sich über ein Smartphone mit der Motorradelektronik zu verbinden.
Hochwertiges Fahrwerk
Die für die WSBK entwickelten und auf Renn-Performance ausgerichteten Federelemente wie BFF-Gabel (Balance Free Front Fork) und BFRC-lite-(Balance Free Rear Cushion)-Stoßdämpfer wurden nochmals in der Abstimmung geändert, begünstigen so die Gewichtverteilung zwischen Front und Heck und sorgen für leichteres Handling.
Ninja-Design der neuesten Generation
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Das neueste Ninja-Design der Ninja ZX-10R besticht durch eine für den Renneinsatz konzipierte Frontverkleidung, an der die LED-Scheinwerfer im Vordergrund stehen. Darüber hinaus kommen ein neuer Ram-Air-Einlass und eine höhere Windschutzscheibe zum Einsatz.
Solositz
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Der Solositz erhöht den Fokus auf die Rennstrecke bei der Ninja ZX-10RR.
Neue Übersetzung
Am Getriebe wurden die Gänge 2 bis 6 länger übersetzt. Dennoch fallen vor allem die Gänge 1 bis 3 insgesamt (in Kombination mit der Endübersetzung) deutlich kürzer aus, weil das Kettenrad von 39 auf 41 Zähne vergrößert wurde. Dadurch verbessert sich die Beschleunigung am Kurvenausgang erheblich.
Schmiedefelgen von Marchesini
Die Schmiedefelgen mit sieben Speichen wurden speziell bei Marchesini angefertigt, um das Handling noch einfacher zu machen – besonders bei Richtungswechsel. Sie bieten eine Kombination aus Festigkeit und kleinerem Trägheitsmoment undverstärken den hochwertigen Eindruck.
Elektronische Cruise Control (Tempomat)
Die Cruise Control (Tempomat) von Kawasaki ermöglicht es, mit nur einem Knopfdruck eine konstante Geschwindigkeit einzustellen. Einmal eingerichtet, muss der Fahrer den Gasgriff nicht permanent in Position halten. Das reduziert den Stress an der rechten Hand auf längeren Trips. Das entspannte Cruisen erhöht den Fahrkomfort.
Reifen: Pirelli Diablo Supercorsa SP
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Die Ninja ZX-10RR ist serienmäßig mit dem Top-Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SP ausgestattet.
Hochleistungsfähiges Brembo-Bremssystem
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Zwei hochwertige Brembo M50-Monobloc-Bremssättel nehmen große Bremsscheiben (ø 330 mm) in die Zange, während der speziell abgestimmte Radialpumpen-Hauptbremszylinder und die renntaugliche Stahlflexleitungen* für eine deutlich höhere Bremsleistung sorgen. *Stahlflexleitung nur bei Modell Ninja ZX-10RR
Kawasaki River Mark
In Anerkennung der Leistungen in der Superbike-WM durfte die Ninja ZX-10R mit dem River Mark ausgestattet werden. Dies ist zum ersten Mal bei einem Modell ohne Kompressor der Fall.
Fahrwerks-Technologien
Das Ergebnis Kawasaki's einzigartiger Ingenieurstradition, ausgedehnten Testens und kontinuierlichen Strebens nach hervorragender Zuverlässigkeit, Sicherheit und Leistung.
ABS
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
Horizontale Backlink-Hinterradaufhängung
Bei der Backlink-Hinterradaufhängung ist der Stoßdämpfer horizontal eingebaut und trägt damit erheblich zur effizienten Raumnutzung und Zentralisierung der Massen bei.
KIBS
KIBS (Kawasaki Intelligent Antiblockiersystem) ist ein hochpräzises Bremssystem, das speziell für Supersport-Modelle entwickelt wurde und hocheffizientes Bremsen bei gleichzeitig natürlichem Fahrgefühl bietet.
Motor-Management-Technologie
Seit dem Bau des ersten Motorradmotors im Jahr 1950 hat Kawasaki konsequent neue Technologien zur Entwicklung ihrer Hochleistungsmotoren eingesetzt.
KLCM
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimiert die Beschleunigung aus dem Stand durch elektronisches Motormanagement, um das Durchdrehen der Räder zu verhindern.
IMU
Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Wahrnehmung der Fahrwerksausrichtung, essenziell für die Entwicklung der Elektronik von Kawasaki auf die nächste Stufe.
KQS
Als Bestandteil der Serienausstattung hilft KQS (Kawasaki Quick Shifter) dem Fahrer, die Beschleunigung auf der Rennstrecke zu maximieren, indem Schalten bei Vollgas ermöglicht wird.
KEBC
Mit diesem System kann der Fahrer die gewünschte Motorbremswirkung einstellen.
Elektronische Drosselklappen
Dank der vollelektronischen Kawasaki-Drosselbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren.
S-KTRC
die zukunftweisende Traktionskontrolle für den Race-Einsatz, ist ein hoch entwickeltes System, das aus einer Entwicklung für die MotoGP-Rennserie stammt. Es hilft Piloten auf der Rennstrecke, durch eine effektivere Beschleunigung noch schneller zu werden.
